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高鐵超支148億 延誤兩年
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韋拿踼法似我

【本報訊】政府及港鐵昨終自爆高鐵延誤至2016年完工及17年通車。港鐵推卸是工程龐大及黑雨令隧道水浸。惟《蘋果》獲得高鐵最新內部文件顯示,整體工程要到17年8月竣工,延期逾兩年。延誤除因施工困難,港鐵管理混亂及勘探不足也是主因。據港鐵內部評估,當年以公帑支付的669億元建造費,已超支148億元,最新造價達817億元,勢要再申請撥款。

不認不認還須認,運輸及房屋局局長張炳良昨下午突然召開記者會,稱上周六接獲港鐵通知,高鐵將無法在2015年完工,對此感到驚訝及意外,已責成路政署署長就事件作獨立評估報告。港鐵高層隨後召開記者會解釋,總經理蔡豐松推諉高鐵工程複雜,將責任賴向地質複雜及黑雨影響,並指遇上三大挑戰,包括上月底黑雨導致元朗連接七星崗及大崗埔的隧道水浸,令隧道內的鑽挖機故障,導致該段隧道工程延誤九個月;連接內地及香港的過境路段,途經濕地公園存有溶洞;西九龍總站地底挖掘工程遇上孤石阻擋,並需遷移大量公共管綫,「一環遲環環遲」。港鐵工程總監周大滄會上三次用「feel sorry」道歉,但堅拒承認勘探出現問題。


#good2#5    #bad#3  
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■港鐵稱西九龍總站地底挖掘工程遇上孤石阻擋,並需遷移大量公共管綫。 王子俊攝


採取先通車後完工方法

不過,本報獲得的高鐵文件,卻踢爆港鐵講大話,企圖將隧道延誤歸咎於天雨影響。根據原本合約,所有隧道工程於15年5月完工,惟今年1月,即未出現黑雨前,港鐵已評估隧道工程會延遲九個月至15年12月完工;牛潭尾隧道其中一截管道,1月份時亦只完成57%;而港鐵聲稱因水浸導致故障、造價逾億元的鑽挖機,其實港鐵在1月時已知悉鑽挖機因延遲抵達導致延工,並為此增加1,500萬元額外開支,但港鐵昨隻字不提反而賴水浸影響。

文件又顯示,港鐵所謂的通車也屬「假通車」,採取先通車後完工的方法,屆時西九龍總站15條月台只會開放其中一條,其他月台在通車時將仍在建築中,總站所有工程預計到2017年8月才完成。

高鐵整體工程延誤,主因其實是西九龍總站工程的管理混亂及勘探不足,令進度嚴重落後。本報去年5月取得的承建商建築計劃圖,西九龍總站的車站主體80%的挖掘工作,應在2013年2月完成,至於結構工程在今年4月更應全部完工,惟港鐵於今年3月底回覆時承認,挖掘工程目前完成接近80%,而最南端結構部份只「完成超過一半」,北面車站結構正「全速進行」。


議員質疑故意報細數

根據合約,高鐵原定於15年5月通車。去年7月港鐵仍評估高鐵可於15年12月通車,並推算整體工程延期14個月至16年6月。但今年1月再評估,通車日期已延遲19個月至16年12月,整體工程要到2017年8月才竣工,共延期27個月。短短半年時間,通車及工程就大幅延期一年或以上,反映工程進度不但無法追回,反而越來越遲。

2010年立法會撥款669億元建造高鐵,當中鐵路工程佔550億元。因工程延誤,今年初港鐵已推算在最悲觀情況下,鐵路工程成本要698億元,整體工程預計817億元,超支148億元。

立法會鐵路事宜小組委員會成員胡志偉認為,政府一直有監管高鐵工程進度,惟張炳良一番回應意圖置身事外,又質疑西九龍站的結構及過境隧道遇到的問題是否近日才發現。立法會議員梁國雄質疑當年通過撥款時,政府已故意報細數,「到底係做價上升定估錯咗?定係有人好大喜功,低估咗複雜性同難度?」


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食屎啦港鐵
D錢貪向左走向右走左去邊呀O:-) 又有藉口加價嚕#good#


最後用成千億幫大陸人入侵自己地方#hoho#


亂咁黎fuck


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大白象工程 開支陷無底深潭

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■港鐵指雨水浸壞元朗七星崗至大崗埔隧道內的鑽挖機。

港鐵密件除列出延工日期,更列出了推算的高鐵鐵路部份工程總額,根據港鐵內部評估,最壞狀況下鐵路項目的成本將高達697億港元,連同非鐵路工程項目的118億,總額高達815億,遠超立法會批出669億的預算近150億,但如以升幅推算,到2017年完工時開支總額勢破千億,隨時成為無底深潭。港鐵的高鐵鐵路工程開支評估報告,每半年都會更新一次,文件級別屬於比機密級(Confidential)更高一級的絕密級(Secret),供港鐵行政總裁韋達誠參考。

索償總額93.3億

《蘋果》取得的最新文件編製日期,是今年3月10日,記者以2014年3月的工程狀況為基礎,推算高鐵鐵路工程的最終造價。在去年7月的評估中,港鐵曾預計在最悲觀情況下,鐵路工程最終將花費667.1億港元才能埋單。但今日1月的評估中,去年最悲觀的推算已變成今年最樂觀的預算:1月最樂觀的埋單價是660.4億,而最悲觀的推算則是697.9億,短短半年推算大幅上升30億。

高鐵現時最快還有三年半才完工,以每半年上升30億計算,高鐵造價最終將破1,000億大關。根據文件,此刻高鐵的索償總額已高達93.3億港元,而面臨索償的風險則高達74.9億港元。文件亦列出工程的超支細項,最嚴重的隧道工程超支35.9%,由原定的187.9億超支至255.5億,但工程已達尾聲。反而西九龍總站、連接隧道、樁柱、地基等的工程合約額總額,由本身169.4億升至227.2億,超支34.1%,而總站工程距離完工仍有長達三年半。

人民力量立法會議員陳偉業指,以赤鱲角機場為例,索償在工程後期才是最厲害,拖延至完工後三年才完結。他表示早已清楚指出工程複雜性,急上馬會令成本上升,但政府拒聽意見。現時惡果浮現,若要立法會追加撥款,人力必定反對,指港鐵應自行「填氹」。


《蘋果》多番追問 港鐵不得不認

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■張炳良上周六已知工程延遲完工。

《蘋果》於兩周前已取得港鐵最新密件,顯示高鐵工程要再延誤及嚴重超支,記者在專業工程師協助分析文件後,遂於上周五以書面向港鐵及運輸及房屋局提出查詢,但兩者的公關一邊以「需時證實稍後回覆」為由,拖延報道出街時間,另一邊廂卻暗中籌備記者會,昨日「自行引爆」政治炸彈,手法極不老實。

張炳良扮驚訝卸責

《蘋果》去年5月揭露高鐵工程亂局(圖)以來,曾最少四次追問政府及港鐵高鐵工程狀況,兩者雖然一直口頭否認,但卻在《蘋果》報道刊出後悄悄在高鐵官方網站動手腳,將原定2015年「通車」的字眼刪改為「完工」。

特首梁振英再在上月「爆響口」,指高鐵將在2016年通車,運房局才一改口風,指「延工早已在去年11月的鐵路事宜小組委員會公開」,但當日與會的議員都表示不清楚官方有提過延工詳情。

身為港鐵董事局成員的運房局局長張炳良,直至昨日才表示對高鐵延工「感到驚訝和意外」,將責任全部推卸給港鐵。但在港鐵一直有定期向政府提交報告狀況下,政府早應獲悉高鐵工程亂局。到底是港鐵一直以來對政府講大話,還是張炳良早知詳情故作驚訝,公眾至今仍然是蒙在鼓裏。

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圖則改9435次 納稅人幫無能港鐵賠錢

【本報訊】耗資近700億元的廣深港高鐵,早被質疑是「超級大白象」,同時令港鐵工程管理能力「現形」。有高鐵工程師指,港鐵以凡事「攬上身」的管理手法處理高鐵項目,已徹底失敗,嚴重影響工程進度。港府在高鐵項目中,也未有如新機場及啟德發展等大型基建項目,成立由官方主導的專責部門統籌工程,放手將建造工程交由港鐵全權負責,結果工程延誤問題全面引爆。

新機場發展是本港最大型的運輸基建工程項目,當年港府就工程特別成立新機場工程統籌署,主導及統籌機場核心計劃各項工程,並由政府高層成立機場發展策劃委員會,負責管理監督各項核心工作。回歸後的啟德發展區,土木工程拓展處也特別成立啟德辦事處,負責統籌工程。

不過高鐵項目未如其他大型基建工程,由政府部門擔當統籌工程角色。運房局委託港鐵負責工程後,發展大權全由港鐵負責,「對口單位」路政署鐵路拓展處只能依賴港鐵提供訊息。另外,政府雖有成立由路政署署長擔任主席的高鐵項目監管委員會,每月與運房局及港鐵代表開會檢討進度,並向運房局局長直接報告。惟張炳良昨稱,上周六才獲通知工程延誤,並對此感驚訝,如所言屬實,顯示他並不掌握最新資訊。

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■港鐵工程總監周大滄(右)及總經理蔡豐松(左)昨召開記者會解釋高鐵延誤的原因。黃耀興攝


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預少啦
最尾肯定唔指哩條數
#kill#


花人力物力釐清責任

有負責高鐵項目的工程師直指,港鐵處理鐵路工程凡事「攬上身」的管理模式,是令高鐵工程陷入困難的原因。該工程師指,港鐵工程管理架構中,工程顧問要先將圖則交予港鐵審閱,再由港鐵將圖則交給承建商。當承建商發現圖則有問題,不會像其他工程,直接聯絡顧問公司,需要交由港鐵確認問題,再由港鐵聯絡顧問公司商討對策。在三重架構下,各方都需花時間及人力物力,釐清責任誰屬。港鐵有時更會被顧問公司和承建商兩邊齊齊索償。

該工程師又解釋,凡事「攬上身」是港鐵以往引以為傲的管理特色,「目的為咗控制質量,但呢個方法興建普通地鐵就OK。高鐵工程太大,又唔係採用標準鐵路設計,用一班起機場快綫、將軍澳綫經驗嘅人管理咁龐大嘅工程,問題自然發生」。

施工困難加上管理制度複雜,導致工程「骨牌式延工」。根據本報去年取得2013年1月西九總站工程顧問報告,西九總站(北)工程設計圖,當時已有9,435次改動,涉款數億元,最大一項改動涉及1,045張圖則。項目承建商禮頓─金門,原本計劃用「頂至底」(Top─Down)方式建造車站,即在建造總站天幕的同時在地底開挖地底月台,聲稱建造速度最快而中標。但到施工階段,才發現地質問題而要頻頻改動設計圖則,至今已有兩名外籍工程總監被撤換。

地質勘探不足是延工主因之一。除西九總站,本報去年5月8日也引述港鐵工程人士指,米埔土地過軟,曾有鑽機陷入軟泥無法拔出,要先進行鞏固再鑽探。

有港鐵工程師指,高鐵工程原本已相當趕急,所有項目的完工日期都只是預到「啱啱好」。骨牌效應的結果,是令超支金額幾何級數上升。港鐵作為工程中介人,無法令工程無縫交接,並產生結構性拖延,責無旁貸。


專業公司食兩家茶禮 涉利益衝突

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■在西九龍總站的工程中,承建商與港鐵竟聘請同一間建築資訊模型公司。王子俊攝

高鐵工程牽涉數百億元公帑,但負責監工的港鐵就被揭發未有做好善用公帑的把關工作。在高鐵西九龍總站工程中,港鐵與承建商各自聘用建築資訊模型公司,分析設計圖則的可行性,但《蘋果》發現,港鐵與承建商是聘用同一間專業公司,有工程界人士指,承建商若先於港鐵發現圖則有問題,可向港鐵索償,由納稅人埋單,質疑港鐵容許專業公司「食兩家茶禮」是有利益衝突。

工程界人士指,大型基建牽涉大量建築圖則,圖則和圖則間的設計不時有重叠,「例如我呢邊條水管,去到你張圖可能會俾條橫樑擋住」。解決辦法是使用建築資訊模型(Building Information Modeling),在電腦輸入建築資訊再經電腦分析,就可得出一個立體模型,自動找出重叠位置。

兩組人在同一辦公室工作

有港鐵建築師稱,港鐵和承建商各自聘請專業公司,將平面圖則化成立體模型來檢查會否出現重叠。如港鐵先發現圖則有問題,可即通知承建商更改圖則;但如承建商先發現問題,就可能向港鐵索償。

在西九龍總站的工程中,承建商禮頓─金門聯營和港鐵聘請的竟是同一間叫Intelibuild的專業公司。Intelibuild分別成立了兩組人來為承建商及港鐵工作。該港鐵建築師指,兩組人的工作有直接利益衝突,不明白為何會有此安排,工作地點更是在西九龍總站地盤的同一間臨時辦公室,「有次我哋喺Intelibuild度收到張重叠圖,諗住過幾日同承建商講。點知承建商早我哋幾日拎住張一模一張嘅重叠圖則,話傾下張圖有乜嘢問題」。

港鐵副總經理蘇雯潔承認和承建商一同聘用InteliBuild,但指InteliBuild向港鐵提供的是製作整個高鐵總站的模擬三維幾何圖像,包括土木工程及機電工程等元素,助工程團隊協調各方之施工及避免出現衝突;而InteliBuild向承建商提供的服務是關於建造及空間規劃。兩支隊伍獨立,沒從屬關係,負責工作中亦不涉及審查工序,不存在利益衝突。


強拆菜園村激起民憤

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■2010年,菜園村村民包圍路政署官員何偉富,要求停止收村。

廣深港高鐵香港段的工程由審批撥款至動工都爭議不斷,其中一個最荒謬之處就是以669億元天價建造費興建一條限速的高鐵。高鐵香港段全長僅26公里,且全程用地底隧道,故根本不能發揮高速特性,最高車速低於每小時200公里,跟普通鐵路無異,與內地段的每小時350公里有相當距離,加上政府漠視其他方案,堅持總站建於西九龍,令走線加長,成本大增,被批是面子工程。

被質疑討好中央

港府早於2001年已跟內地當局探討在港興建與內地接軌的高速鐵路可行性。內地近年全速發展高鐵網絡,去年因受賄及濫權等罪名被判死刑的鐵道部前部長劉志軍在任時大規模興建高鐵,而廣深港高鐵內地段於2011年底已成功通車。港府09年落實興建高鐵香港段,對外宣稱是加強與內地接軌,避免香港被邊緣化,但同時被質疑是融合中港兩地、討好中央的手段。

高鐵另一重大爭議是會途經的石崗菜園村,當時政府決定以20億元向地主收地拆村,但不少村內的非原居民拒遷出,引起社會關注,有80後青年組成關注組力撐村民。雖然最後菜園村要遷走,但連串抗爭壯大了之後的本土社會運動。

2010年1月,立法會財務委員審議撥款申請,最終在保皇黨議員護航下獲通過。當晚有逾萬名市民及反高鐵人士包圍立法會抗議,群情洶湧,時任運房局局長鄭汝樺會後被困立法會六小時後,在警員保護下乘港鐵落荒而逃。


怨黑雨地硬 高鐵延誤1年

張炳良稱驚訝 田北辰:超支將天文數字


去年屢傳工程延誤的廣深港高鐵(香港段)工程,港鐵昨首次承認無法明年底前完成,須推遲一年至2016年完工,延至2017年通車。港鐵歸咎工程延誤有三大原因,包括上月「黑雨」引致元朗一段隧道水浸及浸壞鑽挖機,另外西九龍總站地質鑽探有盲點,令地基要動工後才修改設計,就延誤向公眾致歉。運輸及房屋局長張炳良對延誤感到驚訝及意外,惟港鐵及政府均拒絕披露,這項造價達669億元工程的延誤會否導致大幅超支。

田北辰:路署遭港鐵「牽鼻子走」

高鐵爆出嚴重延誤,但港鐵董事會非執行董事吳亮星說「昨看新聞才知道此事」。他說港鐵高層近期沒有向董事會討論高鐵延誤,他將於下次董事會向港鐵查詢。高鐵工程一直由政府成立的監管委員會監察,路政署長擔任主席,成員包括運房局和港鐵代表等,每月開會檢討及向張炳良報告。立法會鐵路小組委員會主席田北辰批評路政署被港鐵「牽着鼻子走」,他估計延誤將造成天文數字的超支,50多億元的「應急撥款」肯定不足以支付。立法會交通事務委員會副主席范國威質疑港鐵涉及隱瞞政府,情况嚴重,立法會有需要成立調查委員會跟進,會考慮運用權力及特權法,要求港鐵公開交代。

張炳良:去年底仍未聽說

張炳良昨日下午主動召開記者會,他稱港鐵主席與行政總裁上周六通知他,說依照施工進度,高鐵香港段因延誤不能在明年完成。他說,截至去年底,港鐵的報告仍未有這個說法,對消息感驚訝和意外,已要求港鐵就工程進度向政府提交全面評估報告,又表示已責成路政署長作獨立審視,下月2日向立法會交代,但他沒有回答工程會否超支。

稱黑雨浸壞隧道挖機 延9月

港鐵其後在傍晚公開交代三大延誤原因,港鐵總經理(高速鐵路)蔡豐松說,上月底一場黑雨,令元朗七星崗至大江埔村段的地盤水浸,浸壞隧道內一部直徑9.2米的大型鑽挖機。該部名為「樊梨花二世」的鑽挖機,外國專家檢查後稱零件損壞,不論以什麼方案補救,都會令這段工程延誤9個月。


鑽探有盲點 非近日發現

除黑雨屬突發事件,另兩個出事原因則非近日發現,港鐵表示,西九龍總站近海的土層有問題,石層比預期多,但最初鑽探有盲點,未有發現佐敦道的石層較大及較硬,加上有大量未有紀錄的公共管線在施工時才發現,需要搬遷,嚴重影響工程進度。另一原因則是米埔一段過境段土層不穩定,或有溶洞,須緩慢進行。

去年傳媒多次報道,有承建商內部文件顯示西九龍總站工程會令項目延誤達500日,但張炳良昨表示,港鐵去年底仍向政府確認會如期完工。港鐵昨被追問是否有意隱瞞公眾及政府,蔡豐松多次稱高鐵工程龐大複雜,「11公頃這麼大、38萬平方米,4層高,差不多有大半個機場,將大半個機場放入地底,再加上鐵路側的3層道路系統,你可想像難度有多大」。

以英語發言的港鐵工程總監周大滄承認,自項目開始就看到不同的挑戰,累計的不同挑戰令到工程來到一個臨界點難以如期完成,而港鐵過去一直盡力與承建商、工程師、設計師補救,對工程最終要延誤向公眾致歉。

港鐵稱,已為項目設立預備應急款項,會謹慎應用來處理高鐵目前的挑戰。翻查資料,該筆應急款項只有50多億元,將來承建商會向港鐵追討涉及延誤的賠償,仍是未知之數。

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呢d咪世界級拉布囉 #adore# #adore# #adore#
鐘意既拉多你幾百億啊[369]
唔怪得財爺之前咁講#hehe# #hehe#


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邊個議員支持撥款俾港鐵填氹就係賣港賊fuck fuck #kill#


港鐵的記者會於下午5時30分在九龍灣總部舉行,周大滄和總經理(高速鐵路)蔡豐松交代延誤的3個原因,主要指是上月底的黑雨令隧道水浸,導致一部鑽挖機壞機,高鐵西九龍總站工地亦因探土有盲點,地底有過多岩石,需更多時間挖掘等。

當記者多次追問高鐵工程會否超支及為何張炳良表示感「驚訝」,是否港鐵向政府隱瞞,周大滄無正面回應,只是3次說抱歉,稱「We are very sorry to have to bring forth this revised schedule」(我們十分抱歉要帶來一個修訂的(工程)時間表)。

答5問離開 記者鼓譟

港鐵在回應記者5條提問後匆匆結束記者會,在場大部分記者鼓譟,有女記者在最後發問時問港鐵是否「既賴落雨,又賴地硬」。不少記者要求港鐵繼續回答,但二人未有理會,只點頭便轉身離開。由於記者在6時之後才有機會發問,現場有電子傳媒記者聲稱無法趕在傍晚新聞報道時段播出完整報道,只能播出港鐵高層的單方面解釋。


依家根本個個都奶共
無架啦 你估真係得咁少野隱瞞咩


路署前高官:署方管不到港鐵

【明報專訊】2010年高鐵工程獲立法會撥款興建後,政府隨即成立由路政署長領導的「跨部門項目監管委員會」,負責與港鐵定期開會跟進工程進度,但過去4年政府卻無法監督高鐵可如期完成。路政署前副署長劉正光(圖)指出,整項高鐵工程是由港鐵主導,包括招標聘請承建商、工程規劃等,形容港鐵儼如「獨立王國」,路政署沒有實權監督港鐵。前九鐵主席田北辰形容事件反映路政署被港鐵「牽着鼻子走」,過分相信港鐵提供的資料,無法起到監督工程的作用。

由路政署長劉家強領導的監管委員會,職責上每月會定期與港鐵開會監察工程,及隨時向港鐵提供指引。路政署亦另委聘獨立工程顧問,協助監察高鐵工程的施工進度和財務狀况等。

「角色提供意見 港鐵毋須交代」

不過,路政署前副署長劉正光接受查詢時說,過往任何公務工程,路政署均有一套工程管理守則要遵從,「無論起鐵路、起橋、起道路,工程管理的原則都是相同,都是從工期、成本、質量、環保及安全五方面作好監管,每個環節都要審視」。他認為,今次高鐵延誤的關鍵在於路政署「管不到」港鐵,「路政署角色只是提供意見,沒有權力監督港鐵,港鐵亦無需要向路政署交代」。


#kill#


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