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發起人
比亞迪點解可以咁勁?
116 個回應
呢個真
德國機場入面啲接駁巴士都係用BYD
可能真係上面咁講
歐美日廠未有商用電動巴士

volvo同benz都有啦


兩年換次電池,換次電幾錢有冇講呀:o) 舊電池點處理有冇講呀:o) 兩年就要換電簡直係環境災難xx(


講整體嘅話:

1. 大陸本身已經係人口最大嘅市場。
2. 大陸國產電動車有所謂嘅「新能源汽車補貼」,進口車抽稅仲貴過香港。
3. 大陸車主力係造中低檔車,外國牌子主力係中高檔。
4. 目前大陸嘅市場,仲係向中低檔轉向緊,國產車正正就係佢哋消費得起嘅價格定位,依班人仲睇中佢唔洗油錢。

以巴士嚟講:

1. 有官方背景支持,仲有出口補貼,之前高鐵同地鐵車廂出口,都係用低到唔合理嘅價格投得,早已引起競爭對手非議。
2. 電動巴士唔係新科技,好多廠都有造。


因為世上得BYD 傻的嗎9出電動巴士貼曬錢去叫人用

電動商用車間間廠都知,黎D只係PR野


講整體嘅話:

1. 大陸本身已經係人口最大嘅市場。
2. 大陸國產電動車有所謂嘅「新能源汽車補貼」,進口車抽稅仲貴過香港。
3. 大陸車主力係造中低檔車,外國牌子主力係中高檔。
4. 目前大陸嘅市場,仲係向中低檔轉向緊,國產車正正就係佢哋消費得起嘅價格定位,依班人仲睇中佢唔洗油錢。

以巴士嚟講:

1. 有官方背景支持,仲有出口補貼,之前高鐵同地鐵車廂出口,都係用低到唔合理嘅價格投得,早已引起競爭對手非議。
2. 電動巴士唔係新科技,好多廠都有造。

點睇中國電池技術最先進


講整體嘅話:

1. 大陸本身已經係人口最大嘅市場。
2. 大陸國產電動車有所謂嘅「新能源汽車補貼」,進口車抽稅仲貴過香港。
3. 大陸車主力係造中低檔車,外國牌子主力係中高檔。
4. 目前大陸嘅市場,仲係向中低檔轉向緊,國產車正正就係佢哋消費得起嘅價格定位,依班人仲睇中佢唔洗油錢。

以巴士嚟講:

1. 有官方背景支持,仲有出口補貼,之前高鐵同地鐵車廂出口,都係用低到唔合理嘅價格投得,早已引起競爭對手非議。
2. 電動巴士唔係新科技,好多廠都有造。

點睇中國電池技術最先進

panasonic係中國公司?:O


其他國家唔發展電動車只係不為,非不能


睇來比亞迪來緊會傳出不利消息:)


講整體嘅話:

1. 大陸本身已經係人口最大嘅市場。
2. 大陸國產電動車有所謂嘅「新能源汽車補貼」,進口車抽稅仲貴過香港。
3. 大陸車主力係造中低檔車,外國牌子主力係中高檔。
4. 目前大陸嘅市場,仲係向中低檔轉向緊,國產車正正就係佢哋消費得起嘅價格定位,依班人仲睇中佢唔洗油錢。

以巴士嚟講:

1. 有官方背景支持,仲有出口補貼,之前高鐵同地鐵車廂出口,都係用低到唔合理嘅價格投得,早已引起競爭對手非議。
2. 電動巴士唔係新科技,好多廠都有造。

點睇中國電池技術最先進

Li-ion li-po 電池技術目前仲係韓國日本爲主
用18650實際容量已經可以證明到

假如要突破,都係要從頭研發過新類型嘅電池取代,大陸有個種動員能力但就係冇個種商業上嘅熱情
就算比亞迪用鐵電都好,未來依然係主要以鋁呀石墨呢啲高潛力元素爲主


講整體嘅話:

1. 大陸本身已經係人口最大嘅市場。
2. 大陸國產電動車有所謂嘅「新能源汽車補貼」,進口車抽稅仲貴過香港。
3. 大陸車主力係造中低檔車,外國牌子主力係中高檔。
4. 目前大陸嘅市場,仲係向中低檔轉向緊,國產車正正就係佢哋消費得起嘅價格定位,依班人仲睇中佢唔洗油錢。

以巴士嚟講:

1. 有官方背景支持,仲有出口補貼,之前高鐵同地鐵車廂出口,都係用低到唔合理嘅價格投得,早已引起競爭對手非議。
2. 電動巴士唔係新科技,好多廠都有造。

點睇中國電池技術最先進

tesla 電二年起碼仲有原本9成, 比亞迪二年打柴, 邊個先進啲呢?
tesla用panasonic


到啲電要換就知咩事:o)


講整體嘅話:

1. 大陸本身已經係人口最大嘅市場。
2. 大陸國產電動車有所謂嘅「新能源汽車補貼」,進口車抽稅仲貴過香港。
3. 大陸車主力係造中低檔車,外國牌子主力係中高檔。
4. 目前大陸嘅市場,仲係向中低檔轉向緊,國產車正正就係佢哋消費得起嘅價格定位,依班人仲睇中佢唔洗油錢。

以巴士嚟講:

1. 有官方背景支持,仲有出口補貼,之前高鐵同地鐵車廂出口,都係用低到唔合理嘅價格投得,早已引起競爭對手非議。
2. 電動巴士唔係新科技,好多廠都有造。

點睇中國電池技術最先進

tesla 電二年起碼仲有原本9成, 比亞迪二年打柴, 邊個先進啲呢?
tesla用panasonic

都唔好捧tesla,tesla有最嘔心嘅汽車設計,就好似蘋果咁“前衛”,將各種功能過度集中一部觸mon真係好好方便:o)
至少比亞迪仲係以現今汽車嘅格局,但問題始終都係佢抄慣,仲未完全做到部分大陸廠家(例如吉利)可以脫離生寨/薯樣
仲有電池壽命點都有,但唔同嘅係,用兩年打柴會唔會係因爲佢唔係私家車呢?蘋果個比亞迪新聞環繞住的士個角度而唔係私家車,而的士一日會走幾百公里,幾乎一日差一次電,自然損耗高
tesla部3同s都係定位係高級車,電池材料固然係top tier嘅,但佢商業上除咗垃圾uber車就係做馬路炸彈,嗰啲人並唔會一日十幾個鐘不停接單做嘢,唔係咩?


講整體嘅話:

1. 大陸本身已經係人口最大嘅市場。
2. 大陸國產電動車有所謂嘅「新能源汽車補貼」,進口車抽稅仲貴過香港。
3. 大陸車主力係造中低檔車,外國牌子主力係中高檔。
4. 目前大陸嘅市場,仲係向中低檔轉向緊,國產車正正就係佢哋消費得起嘅價格定位,依班人仲睇中佢唔洗油錢。

以巴士嚟講:

1. 有官方背景支持,仲有出口補貼,之前高鐵同地鐵車廂出口,都係用低到唔合理嘅價格投得,早已引起競爭對手非議。
2. 電動巴士唔係新科技,好多廠都有造。

點睇中國電池技術最先進

tesla 電二年起碼仲有原本9成, 比亞迪二年打柴, 邊個先進啲呢?
tesla用panasonic

咁你又唔可似用私家車同商用車比,有啲唔公平


到啲電要換就知咩事:o)

電池係所有電池車嘅弊病,鋰本身都唔係一個穩定嘅元素,就算最襟嘅2000年代nokia手機都會有一日無曬差電能力或者電池發脹,甚至爆炸,本質都係同汽油一樣唔穩定呀嘛
但點解多人用?就係因爲市面廣泛應用同目前最高量產量嘅好重複使用能源保存裝置囉
點解多人用只係因爲電車係政府眼中望起來無排放,所以貼錢鼓勵“環保”,變相鼓勵咗汽車工業專注呢啲新能源車咁解
點都好,未來儘早減少依賴Li-ion電池必然會好好多,用液體做能源媒介會好過啲,續航更都,亦可以降低電池更換成本,所以未來混能車先會係主導市場嘅種類,而唔係tesla嗰啲懶高科技嘅馬路炸彈,無論係燃料電池定係汽油發動機混能


竟然無人知樓主係假野


有成個國家撐 :o)


依家所有深圳巴士都係比亞迪,冇晒普通巴士,痴線 :o)


全電動唔好? 對空氣都好好多


補貼、政策嘅嘢,識得玩咪勁囉。況且電車續航有限,穿州過省咪一樣用返傳統動力


你唔知理程一直增加緊咩?以而家嘅進度大約2025年已經可以取代油車。

重敢提2025 [shocking]


你地估班商用買家好似你地家用買家咁傻的嗎9亂買咩
買個時做既估算一定計埋維修同保養個份錢


有成個國家撐 :o)


依家所有深圳巴士都係比亞迪,冇晒普通巴士,痴線 :o)


全電動唔好? 對空氣都好好多

要買多1倍車,仲要舊電隔幾個月就要換,對你地臭閪支那賤蛆當然好[369] [369] [369]


比亞迪供港電動的士 最後一輛已被送到劏車場 --他表示 2013 年推行的先導計劃失敗收場,比亞迪的電動的士續航距離不足,電力系統亦出現問題,但的士在保養期過後則沒有支援,令他迫於無奈放棄。他又指自己一直駕駛石油氣的士,電動的士的成本太高。 https://unwire.hk/2019/01/06/last-byd-e-taxi-now-scrapped/life-tech/auto/


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