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發起人
上斜用高波定低波慳油啲?
39 個回應
a仔_

行 highway 平路,同一架車,同一車速,高波慳油過低波

上斜嗰陣,同一架車,同一車速,高波要比大油,拖低個波可以比少啲油,咁呢個情況高波低轉定低波高轉慳油啲?


#good2#2    #bad#0  
標籤:
夠力上就高波 我估


行 highway 平路,同一架車,同一車速,高波慳油過低波

上斜嗰陣,同一架車,同一車速,高波要比大油,拖低個波可以比少啲油,咁呢個情況高波低轉定低波高轉慳油啲?


應該低波好力啲
因為低波扭力大啲
上斜動力流失冇咁大
變相細油啲都夠力上
相反高波畀大油都冇低波大油咁去
所以應該低波慳油啲
利申:P牌仔#cn#


要睇轉數同埋部車行得順唔順 ...


高波上唔到斜喎


理論上,唔計工程,剩計物理係一樣咁多油
實際上,都係睇你行咩速度夠唔夠力


就算低波過左綠區都無咁好力但就燒多左油


要睇轉數,引擎最大扭力大約係5000轉


要睇轉數,引擎最大扭力大約係5000轉


高波上唔到斜喎

帶速上坡,唔夠力先減波


行 highway 平路,同一架車,同一車速,高波慳油過低波

上斜嗰陣,同一架車,同一車速,高波要比大油,拖低個波可以比少啲油,咁呢個情況高波低轉定低波高轉慳油啲?


應該低波好力啲
因為低波扭力大啲
上斜動力流失冇咁大
變相細油啲都夠力上
相反高波畀大油都冇低波大油咁去
所以應該低波慳油啲
利申:P牌仔#cn#

低波只係代表齒比低,起步同上斜都岩用,同扭力無直接關係反而同轉數有關。引擎最大扭力約係4-5000轉,咁先最有效率同慳油。低波俾油好易上到4000轉就會有錯覺以為低波一定慳油


大CC o既車, 同細cc 車會唔同

慳唔慳油睇你想用咩速度上斜


我諗係啱,重型貨車同巴士上斜果陣係慢d,因為低波有力同埋驚上唔到波而死火
同踩單車上斜道理應該一樣


行 highway 平路,同一架車,同一車速,高波慳油過低波

上斜嗰陣,同一架車,同一車速,高波要比大油,拖低個波可以比少啲油,咁呢個情況高波低轉定低波高轉慳油啲?


應該低波好力啲
因為低波扭力大啲
上斜動力流失冇咁大
變相細油啲都夠力上
相反高波畀大油都冇低波大油咁去
所以應該低波慳油啲
利申:P牌仔#cn#

低波只係代表齒比低,起步同上斜都岩用,同扭力無直接關係反而同轉數有關。引擎最大扭力約係4-5000轉,咁先最有效率同慳油。低波俾油好易上到4000轉就會有錯覺以為低波一定慳油

有啲道理#adore#


轉數*進氣口開度*turbo壓力倍數 = 進氣量

進氣量*係數=注量


轉數*進氣口開度*turbo壓力倍數 = 進氣量

進氣量*係數=注量

注油量


O2 sensor正常就唔會亂噴油
所有引擎都係低轉有交過高轉
高波30秒上100 同低波10秒上100,
低波高轉加速係用油黎換時間


高波 Engine loading大 轉唔郁
所有零件loading都大,但有loading 時 轉換效能較高


平路比行油加速衝上去
冇力再跌波


要睇轉數,引擎最大扭力大約係5000轉

咁即係5000轉以下既話低波上斜會慳油過高波?
同埋想知一樣野,油耗係咪直接同油門深度成正比?


要睇轉數,引擎最大扭力大約係5000轉

嗯,至於油渣車,係大約在 2 000 𨍭之間 ...


開定速再睇住油耗錶玩+-波就知
唔同engine個答案都唔同


開定速再睇住油耗錶玩+-波就知
唔同engine個答案都唔同

我架車太舊無呢樣野生:~(


踩單車上斜用高波定低波慳力啲?


要睇轉數,引擎最大扭力大約係5000轉

咁即係5000轉以下既話低波上斜會慳油過高波?
同埋想知一樣野,油耗係咪直接同油門深度成正比?

其實引擎最慳油既情況就係高速穩定一個速度,引擎功率低。反之最食油就係起步同加速,引擎要靠扭力去推架車。引擎就係咁設計,上斜就一定要靠引擎加大功率,你所謂低波/高波上斜應該係帶速上坡。假如你可以高波上斜就一定係比低波慳油,因為只有兩種情況,1.你揸得好向左走向右走快 2.個坡係暗斜。其餘情況你最後都係要落波先夠力上。

油耗係有好多因數影響,油門只係俾油,引擎馬力唔係正比上升。你輕油門轆10公里同一開始督油上100再定速,肯定係後者慳油,行車時間少左先係慳油因素。

汽車引擎設計就係俾一般人使用,再配合波箱上斜/起步/定速三種情況,慳極都唔會慳得幾多,揸得愈多就開始有損耗,油耗就會增加。


踩單車上斜用高波定低波慳力啲?

正確


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